Hur det började
Drömmen om självkörande fordon är äldre än du tror. I slutet av 1980-talet byggde ingenjören Ernst Dickmanns i München en VW-buss som körde sig själv på motorväg. Det var grovt och opålitligt – men det fungerade.
Det som verkligen satte fart på modern autonom teknik var DARPA Grand Challenge 2004 och 2005 – en tävling arrangerad av USA:s försvarsdepartement där robotbilar skulle köra långa sträckor i ökenterräng utan förare. Inget fordon klarade den första tävlingen. Till den andra klarade fem bilar hela banan. En av dem var ett lag från Stanford lett av Sebastian Thrun – som sedan grundade vad som blev Googles självkörande bilprojekt, numera känt som Waymo.
Under 2010-talet exploderade investeringarna. Tesla, Uber, GM, Toyota, Volvo, BMW – alla lovade att vi snart skulle se bilar utan rattar. 2016 dog en man i Florida när hans Tesla med Autopilot körde in under en vit lastbil mot en ljus himmel. Systemet såg inte skillnaden. Det blev ett uppvaknande.
Nivåerna som förändrade allt
SAE International delade in autonom körning i fem nivåer. Nivå 0 är ingen automation alls. Nivå 5 är fullständigt autonom körning överallt, alltid. Det visar sig att gapet mellan nivå 4 (autonom i avgränsade områden) och nivå 5 (överallt) är enormt svårt att stänga.
De flesta konsumentbilar idag – inklusive Teslas – rör sig runt nivå 2–3. Du kan ta händerna från ratten, men du måste vara redo att gripa in. Waymo däremot opererar på nivå 4 i avgränsade städer i USA – utan säkerhetsförare alls.
Vad som har gått snett
Uber tvingades lägga ned sitt autonoma program 2020 efter att en av deras testbilar dödade en kvinna i Arizona 2018. Apples hemliga bilprojekt, "Project Titan", skrotades 2024 efter nästan ett decennium och miljarder i investeringar. Cruise, GM:s robotaxibolag, förlorade sin licens i Kalifornien 2023 efter att en av deras bilar körde på och delvis drog med sig en fotgängare under 6 meter.
Teslas FSD (Full Self-Driving) är kopplat till minst 27 olyckor under 2024 enligt den amerikanska trafikmyndigheten NHTSA. Tesla säljer systemet som ett autonomt system – men det kräver att föraren är uppmärksam. Kritiker menar att namnet är direkt vilseledande.
Vad som faktiskt fungerar 2025
Waymo är det företag som kommit längst. I tidigt 2025 genomförs en miljon resor per månad med helt förarlösa taxibilar i Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin och Atlanta. Bolaget planerar att expandera till tio nya städer under 2025. Waymo-bilen körde bättre än mänskliga förare i säkerhetsjämförelser – men kostar fortfarande fyra till fem gånger mer per kilometer att driva än en vanlig personbil.
McKinsey bedömer att det dröjer till 2035 innan kostnaden är konkurrenskraftig med privat bilägande.
Sverige och Norden – stilla men framåt
Sverige har valt en metodisk väg. Det statliga testcentret AstaZero, drivet av RISE och Chalmers tekniska högskola utanför Göteborg, är ett av världens ledande anläggningar för säker testning av autonoma fordon.
Scania var 2021 det första europeiska fordonstillverkaren att köra ett fordon på nivå 4 på svenska allmänna vägar. 2022 startade Scania och logistikbolaget HAVI det första europeiska pilotprojektet med självkörande lastbilar som levererar verklig kommersiell last på allmän väg. 2026 planerar Scania att driftsätta fullt förarlösa gruvtruckar hos gruvjätten Rio Tinto i Australien.
Volvo Bussar testar sedan januari 2025 ett system som låter bussar köra in och ut ur hållplatser automatiskt i Västerås, i samarbete med Chalmers. Fokus är inte spektakulärt – men praktiskt: minska stressen på förarna, förbättra punktligheten.
Transportstyrelsen ger tillstånd för testning av autonoma fordon på svenska vägar. Från 2026 tas en ansökningsavgift ut på 20 000 kronor.
Vad händer härnäst?
2025 pekas ut av flera analytiker som ett riktigt genombrott – inte för konsumentbilar, utan för robotaxis i avgränsade städer och autonoma lastbilar på fasta rutter. Det är i den nischen tekniken faktiskt fungerar idag.
Den stora frågan är inte längre "kan det göras?" – det kan det, i kontrollerade miljöer. Frågan är vem som betalar när det går fel, hur försäkringssystemen ska fungera och vem som äger ansvaret när en algoritm fattar ett dödligt beslut. Det är frågor som lagstiftare världen över fortfarande irrar runt i.
För dig som funderar på när du kan sätta dig i en bil utan ratt och somna – räkna med 2030-talet, i bästa fall.
---
Källor: - World Economic Forum (2025). Autonomous Vehicles: Timeline and Roadmap Ahead. Länk - Scania Group (2022). Scania wins approval to expand route tests of autonomous trucks. Länk - Volvo Buses (2025). Self-driving support system in Västerås public transport system. Länk - AutoCrypt (2025). The State of Autonomous Driving in 2025. Länk - McKinsey Center for Future Mobility. The future of the autonomous vehicles industry. Länk - Transportstyrelsen. Automated vehicles. Länk
